Про общение

Я много раз замечал, и до сих пор не могу привыкнуть, что в американской культуре общения напрочь отсутствует понятие конкретики. Т.е. при формальном или неформальном общении люди обмениваются какими-то очень туманными сообщениями в которых никогда не говорится что-то прямо или явно, всегда надо додумывать. Зачастую пишутся или говорятся одни вещи, а понимать надо все совершенно по другому. Я туплю, потому, что не приучен к такому с детства, а тут, наоборот, все приучены и почему-то угадывают, что хотел сказать собеседник, хотя слова и первоначальный смысл сказанного может быть совершенно по разному истолкован. С моей точки зрения такая манера поведения очень неэффективна, но раз уж я оказался в этой среде, хочешь не хочешь пришлось привыкать и познавать азы и правила.
Мне очень нелегко и я часто ошибаюсь, но иногда получается и тогда строить общение становится легче. Поясню на примере. Вы встречаетесь с "бизнес партнером" в надежде установить сотрудничество. После разговора вы ожидаете какого-либо ответа в форме вопроса "продолжаем?" и предполагаемого ответа "Да/Нет". Так вот, в 99% случаев все пойдет по одному из следующих 3-х сценариев:

  1. Никакого ответа не будет. Ничего. Просто молчание. Это ничего не означает. Возможно человек решил вас послать, а возможно нет. Почему-то ничего не отвечать считается нормальным. Означать это может абсолютно все что угодно. Обычно в этом случае при определенном пританцовывании можно получить твердое "Да" или "Нет", на самом деле это тоже самое, что разговора вообще не состоялось. Непонятно в общем.

  2. Получаете очень позитивную, но совершенно бессмысленную болтовню о том, как отлично прошла встреча; как хорошо, что вы существуете; что мир не имел бы никакого значения, если бы эта встреча не состоялась и т.д. и т.п. Такой ответ означает твердое - "Нет".

  3. Тоже что и п.2. но где-то на 3-ей странице восторженных восклицаний проскакивает фраза типа - "давайте еще раз встретимся на след. неделе?". Такой ответ означает уверенное - "Да".

В приведенном сценарии, неопытный собеседник не может отличить п.2 от п.3, хотя для опытного шифровальщика это два сообщения с совершенно противоположным смыслом.
К такой херомуди надо очень долго привыкать. Я теряюсь и расстраиваюсь, особенно когда пытаюсь вникнуть в бушующие воды пространных восклицаний, эпитетов и какой-то непонятной для меня чепухи. А вот тот, кто с этим уже умеет работать просто все это игнорирует, но может уловить суть послания - завуалированную, скрытую и никогда не сообщенную прямо. Для того, кто не привык к такому с детства, это целое искусство.
Тоже самое происходит если вы, скажем, от кого-то чего-то хотите, а этот кто-то настроен вас послать. Единственным методом является найти ту нужную фразу, которая тригернет нужным вам образом. Расскажу историю.
На прошлой неделе прилетели из России. Взяли Uber ночью. Из аэропорта до дома ехать минут 40. Водитель похоже с востока и явно не доволен - езда в одну сторону совершенно без шансов ехать обратно с другими пассажирами. Ну доехали, раскланялись и пошли спать. Поездка стоила $85. Через пару дней получаю сообщение от Uber (дальше повествование будет в форме моего диалога с ними. Текст оставил оригинальным, в скобочках смысл сказанного в вольном переводе):
Uber:
"An incident during this trip resulted in a mess. Your driver’s vehicle required cleaning. Your payment method has been charged to cover this cost. Learn more about our cleaning fee policy at http://t.uber.com/cleaningfeepolicy." - Jevrex.
(Вы в машине намусорили, а мы с вас еще $40 за это сняли...)

Я:
"Hey! What's going on???? My daughter and I just got the car from SF airport to home after long overnight flight. No food, no drink and yes no vomiting in the car. Please return my money back immediately!"
(Нифигасе! Мы не мусорили! А нука верните мои деньги обратно!)

Uber:
"Unfortunately, your driver reported a mess from your trip that requires clean-up. Cleaning fees are assessed and charged according to the extent of damage. We've attached photos from this incident. <Photos> When this happens, drivers are unable to accept trips and must spend time cleaning up messes instead of picking up riders. We appreciate your understanding. More information on cleaning fees is available here. If you have any more questions, we're always happy to help."
(Водитель сказал это вы - вот фотографии.
На приложенных фотографиях не пойми чего. Я даже не могу сказать они в машине были сделаны или где. Не понятно, в общем)

Я(это неправильно составленное сообщение, поэтому было проигнорированно см. ниже):
"Hello, we had the ride without food, drinks etc. We had a seat on the back row and only what we did was to speak by phone. We did not have any bags or any substances that could produce the garbage in the cabin. We had clean clothes and shoes cause we just landed from very long flight. We put 3 bags in the trunk, with no liquids, foods etc. Only clothes and laptop were in the luggage. When we reached home the driver helped us to remove our bags from the trunk, no complains from his side about garbage were made. I absolutely sure we left the car in the state we took it. I don't know why the driver reported it and especially why Uber charged me without any investigation. Questions to Uber - why do you guys think the garbage was appeared afrer our ride? Why do you guys trust driver but don't trust your customers? It is absolutely unacceptable to make the decision to charge me "cleaning fees" just based on some photos of nothing from nowhere. It looks like your drivers can misuse "the cleaning fee" feature and charge your customers whenever they want by sending some photos of some garbage claiming that it was the customer. Why you trust the driver and even don't ask me? I feel absolutely frustrated and harrased by the fact, taking into account that I have no relations with the incident and the photos you sent to me. The incident insulted me significantly, because it is unacceptable to withdraw the money for the action I did not make.. I consider the action like a fraud and ask you to return my money back. Thanks, Dmitry"
(Короче так. Вы не можете с меня брать деньги не доказав мою вину. Я не мусорил и в этом уверен! Верните деньги обратно!)

Uber:
"Hi,
We take these matters seriously. We reviewed the information submitted by you and your driver. We also reviewed your driver’s account and the photos submitted.
Unfortunately, we are unable to refund this cleaning fee. This standard is in place to compensate drivers for messes and it’s important we collect this money so drivers can keep their vehicles clean.
We appreciate your patience and understanding."
(Иди на хрен, деньги не вернем!)

Я(правильное сообщение):
"Please provide details of the case. I was charged $40 with no explanation what actually was happened, so I need more information about the charge. Please provide details when the photos were made, what part of the car is on the pictures, what type of the garbage were found. How have you calculated the cleaning fee amount? Thanks."
(Хорошо. Я вас понял. Предоставьте ка мне побольше информации, что там вам водитель рассказал? Я подумаю и решу попозже, что с этим дальше делать...)

Uber:
"Hi Dmitry,
We are passing your message along to a specialized team that is trained to help with this type of inquiry. An Uber representative will follow up with you as soon as possible.
We may require additional information to help assist you, but we will never ask for the password or verification code associated with your account. You should never share this information with anyone.
In order to help us resolve this quickly, please do not submit additional inquiries about this issue. Thanks for your patience as we work to resolve this for you."
(Ладно, че ты сразу так? Сейчас разберемся...)

Uber:
"Hi Dmitry,
Thank you for reaching out to us. I’m happy to help.
Your account is on hold because a fare amount from your trip on July 14th, 2018 was disputed with your bank.
Please note that the outstanding balance must be paid in full before you will be able to request a ride. You may add a new payment method to settle the balance using your app or online.
I hope this information is helpful and appreciate your patience."
(Чет у тебя не понятки с банком. Обиделся что-ли?)

Я:
"Is this a response from specialized team which trained to response on this type of inquiry like I did below?"
(Вы разбираться будете?)

Uber:
"Thanks for getting in touch, Dmitry.
We've determined that you were charged in error. We're working with your bank to ensure you are refunded the full amount of this charge.
When this charge was initially disputed with your bank, a chargeback resulted. Your bank should now be issuing you a refund for the chargeback, as we will be clearing your outstanding balance. Please note that banks have different processing times for claims like this.
We recommend checking with your bank for a status update on your refund.
Thank you for your patience throughout this process. Please reach out with any questions."
(Ой. Мы ошиблись - деньги вернем. Люблю, целую, твой Uber.)

Вот такой вот кромешный ад, друзья. У Убера есть фича для водителей - взять деньги за уборку. Ну, я так понял, они ей периодически пользуются даже в том случае, когда никакой уборки не требуется. Я под замес попал и что-бы доказать свою правоту пришлось долго и мучительно искать ту правильную формулировку которая подействует на людей в поддержке. Хрен бы с ними с $40, но принципам надо следовать.

И все-таки Олень

Нет, что-то не пускает меня в Орегон. В прошлый раз (месяца 1.5 назад), полетели туда на самолете. На половине пути, почти у границы со штатом, как раз там, где начинается горный массив отказывает генератор. Место прямо скажем, не лучшее для экстренных посадок. Пролетели Шасту (mountain Shasta) и сели в аэропорту города Weed, где собственно и провели ночь, а потом вернулись домой на рентованной машине, так и не достигнув пункта назначения.

Вчера была предпринята очередная попытка доехать до Орегона на машине, которая, прямо скажем, как-то не задалась с самого начала. Выехали в ночь. Дорога нормальная, трафика нет, ехал 85, местами 95 миль в час (разрешенная 70). Через пару часов все-таки меня поймали. Первый раз за 10 лет полицейский не выдержал и выписал тикет, пожелал счастливого пути и движение продолжилось, но уже в более скромном темпе. Еще через час на дороге внезапно "возник" олень. Я ехал со скоростью окло 75 миль в час по крайней левой полосе. Олень неспешно переходил дорогу слева направо и в момент контакта я должен был аккуратно встретить его прямым лобовым столкновением. На такой скорости это не просто фарш, это возможно почетная, но стремительная передача рогов с одной головы на другую, в салоне автомобиля, туда, где их быть не должно. В планы мирно посапывающих пассажиров это не входило, да и я, признаться, не горел желанием прерывать жизнь неродивого животного. В общем, "пошел в объезд". Слетел на левую обочину (это фривей был, слава Богу, встречная полоса достижима только через лесок) и машину потащило. Вначале в сторону леса, потом, уже при попытке вернуться на дорогу, в сторону леса с правой стороны. Машины сзади услужливо притормозили и, я уверен, насладились шоу сполна. Занос вправо, потом влево, дым, визг колес, потом визг жены и какие-то невнятные звуки со стороны проснувшейся Сони сзади, я негромко успокаивал разбушевавшуюся железную лошадку (у меня обе машины девочки) - "тихо, тихо, тихо...". Вращая баранку и пытаясь погасить неестественные колебания машины, которая буквально "летала по дороге", у меня в голове крутилось - ну вот, наверное так оно и бывает, сейчас перевернемся (был момент, когда машина шла юзом), покатимся кубарем и наверное на этом все. Но видимо, я еще не до конца был готов к встречи своего нелепого конца, поэтому все обошлось. Не перевернулись, не покатились, не убились, а как-то тихонько перестали мотаться из стороны в сторону и поехали нормально...

Шоу закончилось, зрители разъехались, а мы остановились на обочине, что бы словить момент и наконец подумать о вечном. Столкновения не было, но был звук похожий на хлопок - я все-таки его задел вскользь. Жалко. Скорее всего насмерть. У машины разбита фара, бампер, крыло помялось, съехало и теперь правая дверь открывается со скрипом. На клипсах клочки шерсти бедолаги...

Сын так и не проснулся. Все остальные в тихом шоке. Меня маленько поколбасило, потом наступил счастливый расслабон. Доплелись до ... о нет! Гостиница в Weed. Судьба однако. Что-то упорно не дает нам доехать до Орегона...

Всего лишь полтора года и PPL у меня в кармане.

Поясню сразу, PPL – Private Pilot License (лицензия частного пилота). Да, друзья, все когда-нибудь заканчивается, вот и настал тот самый момент, ради которого это все начиналось. Путь был долог, тернист и порою не легок. Я слышал, что некоторые индивидуумы были способны пройти его и получить лицензию частного пилота за полтора месяца, у меня это заняло полтора года.

На самом деле, все не так уж и плохо, в идеальных условиях, наверное можно и приобрести некоторый опыт и за пару недель, ну например - если есть самолет который не ломается и готов к полету 24 часа в сутки; если есть инструктор, который готов заниматься с тобой как только ты пожелаешь; если погода всегда хорошая; если у тебя есть 10-12 часов в день, которые ты можешь посвятить практике и теории; если ты втыкаешь во все с первого раза; если ты научился ездить на велосипеде с первой попытки… и еще много всяких других «если», вот такие условия я бы назвал идеальными.

По правилам, я должен был налетать как минимум 40 часов, из которых 10 соло (я один в самолете, без инструктора) и как минимум 5 часов кросс-кантри полетов (из точки А с посадкой в точке Б, с расстоянием минимум 50мм (морских миль) между А и Б) и т.п. В моей книжке пилота, на момент сдачи экзамена было – 108 часов налета, из них 16 кросс-кантри (12 соло), 35 часов соло. В общем перебор не хилый, который все же пошел в копилку опыта и знаний, которые, как говориться,  «не пропьешь»!

Пока живы воспоминания и ощущения, я решил записать их здесь, будет что вспомнить.

Весь процесс моего обучения состоял из 3-х этапов:

  1. Начальный. Летаешь с инструктором, познаешь азы. Он закончился первым самостоятельным полетом 12 июля 2014 года.

  2. Налет необходимых часов, кросс-кантри, подготовка к письменному экзамену. Закончился он компьютерным тестом, в котором я ответил правильно на 56 (93%) из 60 вопросов теста.

  3. Тренировка маневров, теория и правила, подготовка к финальному практическому тесту (чек-райд). Для меня он закончился ...


Сегодня напишу про финал 3го этапа, т.е. про чек-райд. Мой тест был назначен на  среду, 15 июля 2015 года (через год после моего первого самостоятельного полета, который состоялся 12 июля 2014г.). Экзаменатор очень занятОй и уважаемый человек, поэтому планировать с ним встречу нужно было сильно заранее, в моем случае это было больше чем за месяц до теста. Обычно предполагается, что экзамен займет весь день, поэтому надо найти время и самолет, который может быть зарезервирован на весь день тоже.

За недельку до теста, я начал подумывать, что было бы не плохо освежить теорию и по крайней мере слетать разок, попрактиковаться. Погода всю недель была не очень (MVFR) - облачно и сильный ветер, в общем, нашел время в воскресенье вечером. Вылетел, но вынужден был вернуться – сильный ветер и турбулентность мешали. Была какая-то борьба с удержанием высоты, а не практика выполнения маневров. Последний шанс попрактиковаться за последние пару недель был упущен.

Как полагается правильному студенту, вечером, накануне перед экзаменом, я решил… Хм… Я решил маленько подготовиться, а заодно и поговорить с инструктором, ну так... минут 10-15.
В 7 вечера мы встретились с ним в школе и после полутора часов беседы, я понял, что не сдам я этот устный экзамен НИХРЕНА! Не то, что я не знал каких-то основных вещей, но целый раздел про документы и регулирование был упущен. К тому же, оказалось, что я должен был рассчитать план полета из Ливермора во Фресно, а я этого не сделал. Пит, мой инструктор, вздохнул и порекомендовал мне отправиться домой и хорошенько выспаться. Конечно же я так не поступил. Час ушел на расчет плана, еще какое-то время на разбор теории по документам и регулированию, в общем, где-то в первом часу ночи я нашел вот это видео и его посмотрел (если не понятно, что они там обсуждают, можно просто перемотать на середину и удивиться, как бодро и быстро экзаменуемый отвечает на вопросы экзаменатора):



Оно меня немного успокоило, потому, что на большинство вопросов я был способен дать ответ сразу, как мальчонка из этого ролика.  В общем, в итоге заснул я часа в 3, встал в 7 и не могу сказать, что я был бодр и свеж. Кофе и холодный душ придали некий пЕндальный эффект, который впрочем, полностью невелировался на фоне нарастающего мандража. В 8 утра я был в ангаре. Обычно школа открывается в 9, но Пит предусмотрительно оставил дверь открытой. Я открыл ангар, выкатил самолет, проверил масло топливо и поехал на другую сторону аэропорта к месту встречи с экзаменатором.

Погода шептала – ни облачка, ни ветерка. В это время года по утрам стоит полный штиль, к полудню поднимается хороший ветер, который крепчает и в 4-5 часов вечера набирает полную силу, которая в среднем достигает 15-20 узлов, с порывами до 25.  Это нормально, если он дует параллельно полосе, а не поперек ее. Я спрашивал у Пита, имеет ли смысл переносить практическую часть, если будет сильный ветер, который я испытал при попытке подготовки к экзамену, на что получил категорично – «Конечно нет! Ветер будет работать тебе на пользу, ограничение по высоте +/-100 футов, что порою очень трудно обеспечить, а при ветре, трудно судить, почему ты потерял или приобрел высоту, поэтому проверяющий будет не так строг!»



Когда закреплял самолет на парковке, ко мне подошел Пит (он обычно покидает аэропорт только для того, чтобы куда-нибудь улететь), который по видимому только что прилетел из какого-то супер раннего полета, и сказал – «Я вижу, ты бодр и свеж и готов к испытаниям! Хорошо выглядишь, похоже, что ты спал по крайней мере 10 часов!», потом он помолчал и добавил – «… ну может за минусом тех 8, в течение которых ты пытался уснуть...». Ничего не скажешь, человек явно достаточно не плохо разбирается в людях.

Я присел на лавочке в  углу перрона и стал ждать экзаменатора. Ждать мне пришлось не долго. Я ожидал, что он прилетит на своем самолете из соседнего города Трейси, но Винс Настро появился со стороны здания аэропорта. Высокий, дружелюбного вида дядечка на вид лет 60ти (как оказалось потом 70-ти),  любезно предложил мне пройти во внутрь здания для проведения экзекуции. Уровень тревожности резко возрос. Он заполнил что-то на компьютере, проверил мои документы, попросил прочитать и согласиться с условиями проведения экзамена. Мы налили себе кофе и прошли в комнату, где нам никто не мог помешать. Пока Винс копался в своих бумагах, в воздухе повисла мучительная тишина. Уровень адреналина в моей крови возрос до критических отметок.

«Ну, что же,  Дмитрий!», наконец зычно начал Винс – «я официальный представитель FAA, намереваюсь провести тест, с целью выявления твоей квалификации и присвоения…»
«Смогу ли я? Хочу ли я?...» - крутилось у меня в башке
«Дмитрий?!»
«Да, да…»
«Да ты расслабься, все нормально, сынок, подписывай давай бумагу…»
«А, да, конечно…»
И экзамен начался. Начали мы с проверки материалов которые я принес с собой, потом перешли к документации по самолету. Я не очень внятно объяснил почему я считаю, что самолет пригоден для сегодняшнего полета и какие документы я должен иметь с собой. Особые вопросы были по AD,  где я как раз откровенно «плавал». Я все время пытался «срулить» на доки по пропеллеру, в которых понятное дело ничего не было, но Винс настойчиво тыкал меня в список директив вопрошая, почему я считаю, что этого достаточно. Я решил придерживаться тактики перенятой из просмотренного накануне фильма, т.е. на любой вопрос отвечать мгновенно, не задумываясь, глядя экзаменатору прямо в глаза. Как это ни странно, но подобные меры оказались очень эффективными и дело пошло:
«Да хрен его знает,  я вообще этот список сегодня в первый раз вижу» - сказал я откровенно.
«Я хочу убедиться, что ты готов быть пилотом, а не знать, сколько раз ты видел этот список!» - пояснил Винс.
«Конечно, сэр, я полностью разделяю ваше стремление и пытался бы делать ровно тоже самое, будь я на вашем месте…» - соглашался я.
Винс пояснил, что директивы бывают 3х типов и что этого списка достаточно для него, чтобы сделать заключение о том, что документы в норме. Я покорно согласился. Дальше мы перешли к моему полетному плану, где я однозначно блистал. Мы провели примерно час обсуждая маршрут, погоду, типы воздушных пространств, переговоры, различные действия в случае «а что если…», в общем через час Винс, как мне показалось, был полностью удовлетворен моими искрометными ответами и подготовкой к полету. Еще какое-то время ушло на вопросы по пилотированию, приборам, летным характеристикам, работе всяких агрегатов и т.п. Я почти не лажал, отвечал быстро и уверенно, а самое главное, правильно. Мандраж исчез.
«Давай ка мы сделаем перерыв, ты проверишь погоду и мы полетим, посмотрим, что ты умеешь делать в воздухе. Я буду твоим пассажиром, и в теории, не буду вмешиваться в твои действия. Ты командир в этом полете и мы будем полностью полагаться на решения предпринятые тобой, чтобы не случилось» - торжественно провозгласил Винс.
Я посмотрел на часы – 11:55, а начали мы в 9:10. Ветер по прогнозу крепчал, облаков нет, видимость больше 10 миль. Я сообщил, что мы готовы к вылету и предложил пройти на перрон.
Винс спросил – «Как зовут твою жену?».
«??? Ольга… А что?»
«Представь, что я - это Ольга и ты собираешься отвезти меня во Фресно!»
Я взглянул на Винса, но при всем богатстве моего воображения представить этого не смог. Мы пошли к самолету.

Когда мы подошли, Винс начал ходить вокруг самолета и тыкать во все, что ни попадя с разными вопросами типа «А это что такое?» или «А вот это зачем нужно?», я терпеливо объяснял. В конце концов Винс залез в кабину, а я, как научал меня Пит, взял в руки чек-лист и очень тщательно провел внешний осмотр самолета. Винс внимательно следил за мной из кабины. Наконец я тоже залез внутрь. Винс тут же оживился, начал крутить и дергать ручки и спрашивать, почему все такое потрепанное, не отвалиться ли и что это вообще такое. Я объяснял, потом рассказал ему как он должен вести себя в полете, что и кто из нас должен делать в тех или иных случаях. Винс удовлетворенно затих.

Такси к полосе, взлет, набор высоты. Винс не проронил ни слова. Я действовал согласно моему плану. К первой контрольной точке прибыли минута в минуту – 12 минут полета, как в расчете. Я гордо сообщил ему об этом и сделал поворот в сторону Модесто. Следующие 12 минут… Модесто. Поворачиваю на Фресно… «Не уж то во Фресно решил лететь?» - задаю про себя вопрос.
«Ой, что-то меня мутит…» - наконец оживает Винс и картинно закатывает глаза. «Хочу обратно, домой, мне не хорошо…» - продолжает он.
«Не хорошо???»
«Ты что забыл, я твоя жена, Ольга?» - возмущается Винс
«Ах, да, конечно…»
Летим назад. Несколько вопросов по навигации, по приборам, вдруг «Ольга» неожиданно для меня достает самолетного «Маркса» и говорит – «У тебя возможно помпа не работает», тычет в прибор. Я смотрю, разрядка маленькая, ниже нормы, говорю – «ну может быть, но в  принципе лететь можно.». Он(а) соглашается. Не долетев до Трейси, «Ольга» оживает и просит продемонстрировать steep turns. Я выполняю. Он закрывает прибор рукой, я кручу по ощущениям, маленько болтает, молюсь, чтобы высота не улетела. Убирает руку – фууу, все в норме. Срыв потока в посадочной конфигурации. Делаю ошибку, он просит повторить. То же самое. Я расстраиваюсь, он спрашивает – «что ты не так делаешь?», я отвечаю – «кручу элероном, чего нельзя делать при выходе L». Оба соглашаемся, что я больше так не буду. Делаю в третий раз, все ок. Надевает на меня очки, просит закрыть глаза, крутит, чтобы я потерял ориентацию, просит выправить. Справляюсь. Еще раз. Все ок. Slow flight, все ок. Убирает тягу двигателя до холостых оборотов со словами – «отказ двигателя!». Выкручиваю скорость до оптимальной для планирования, смотрю вокруг, мы прямо над полосой аэропорта New Jerusalim (хе хе), говорю – «вот тут мы сейчас сядем!», он почему-то не удивляется. Сильный ветер, делаю не очень удачный маневр, захожу достаточно высоко, но против ветра, полные закрылки, чуть дальше чем хотелось, но сел. Уходим в Ливермор. Ветер здорово изменился, в Ливерморе не типичный боковой – 70 градусов к посадочному курсу (почти перпендикулярно), «блин, надо же было так попасть, да еще не с привычной для меня стороны, эх блин, ну повезло на чек-райде!». Нормальный заход, touch and go. Не идеально, но и не плохо,  Винс просит зайти без закрылок и погасить скорость боковым скольжением, выполняю, все ок. Просит выйти с полосы и показать взлет с короткой дистанции. Делаю не идеально, сильный боковой ветер, значительно болтает. Садимся на «короткую» площадку, почти грохнулись на полосу, сдвиг ветра, я смотрю на Винса – «Не было бы ветра, ты бы провалился, но в данной ситуации был поток тебе в хвост, ты почти идеально сел в данной ситуации…». Выдыхаю. Взлет для мягкой поверхности. Опять сдувает. Винс молчит. В паттерне Винс спрашивает – «ты знаешь, что бывает когда много птичек как сегодня?». Я говорю – «ну… нет, мы можем это обсудить когда приземлимся…», готовлюсь к посадке. Винс – «давай ка мы обсудим это прямо сейчас.» - с этими словами он откручивает трим в положение нос полностью вниз. Самолет набирает скорость. Я начинаю тянуть ручку на себя, тянусь к ручке управления тримом, Винс – «Трим сломался, в него попала птица и разбила его нахрен, не трогай его!». Я тяну ручку сильнее, тянуть надо левой рукой, правая обычно на ручке управления двигателем, чтобы выправить самолет, усилие, килограмм 15-20… Винс подбадривает – «Ты сможешь! Гаси скорость!», я тяну еще сильнее, он – «что поможет тебе погасить скорость???», я – «закрылки…»,  тяну сильнее, скорость меньше 80, выпускаю закрылки, сраный ветер кидает…, тяну сильнее, еще закрылки…, очень необычно, никогда так сильно не тянул штурвал на себя… Винс – «заходи…», начинаю разворачиваться, разворот вялый, вместо левой полосы попадаю в правую, он уже нервничает – «ты на правой стороне, уходи налево…», я отпускаю ручку, скорость растет, даю больше угол, он «доворачивает» еще, крен налево градусов 60, как бы не свалиться, тяну… выруливаем на файнал. Винс – «Тяни, ты можешь…», я тяну изо всех сил… пролетаю половину полосы перед касанием, мягко на основное шасси… изо всех сил вверх, тормоза… порыв ветра, подскакиваем…, убираю закрылки…, еще раз, но мягко, опять касание…, нос сильно вверх, катимся уверенно. Голос диспетчера – «96H turn left contact ground point six», Винс – «скажи ему, мы – направо…», у меня все внутри оборвалось, говорю диспетчеру – «request right turn to the north parking…», про себя думаю – «вот ведь жопа, а так было близко…» Катимся. Молчим. Винс, через какое-то время – «Дмитрий, я хотел тебе сказать… Тебя теперь можно называть… Частным Пилотом!».
Через пол часа, Винс вручил мне именную медаль, и поздравил с успешной сдачей экзамена. На часах было что-то около 3-х часов дня.

Винс Настро
Экзаменатор. Бывший военный летчик с каким-то нечеловеческим налетом часов (больше 35000), по его словам летает уже 50 лет. Я, честно говоря, после встречи, охренел. Офигеный человек!

Фотка, которую нашел, как обычно, на просторах интернета (Винс стоит слева):


Pete Elghroth
Пит - мой инструктор. Физик по специальности. На пенсии. Увлекается самолетами, как он говорит, всю свою сознательную жизнь. Налет более 15000 часов!


Cessna Skyhawk N9396H
Самолет, 1976 гр. Моя "ласточка"! Мы с ней ровесники. Отличная машина, хотя иногда хандрит, со всеми бывает...





Flat Tire

Pilot: Tracy Traffic, 123AB taking off runway 30, will make left closed trafic, Tracy. (пилот собирается взлетать с полосы, на которую я приземляюсь)
Me: Tracy Traffic, Skyhawk 96H 1.5 miles on final, runway 30, Tracy. (я сожусь на эту же полосу, уже достаточно близко)
Pilot: Skyhawk on final, we have you insight, will wait your landing, Tracy. (пилот меня видит, сказал, что пропустит)
Me: Roger, Skyhawk 96H. Tracy. (ок, я сожусь спокойно…)

Приземляюсь, ветра нет, все отлично, немного притормаживаю, чтобы съехать на следующем выходе с полосы, выхожу...Collapse )

Open office plan

Среди современных IT компаний сейчас очень популярно иметь open office plan, ну по крайней мере в Сан Франциско. Open Office Plan это когда работники сидят за столами расставленными в одном, обычно огромном, помещении или зале.  При этом все служащие начиная от уборщиц и заканчивая директорами и президентами находятся, так сказать, в одинаковых условиях, не смотря на сильные различия в их должностных обязанностях и родах деятельности.
Наш офис похож на заводской цех в котором стоят столы, стульчики, диванчики и всякая другая офисная утварь:


Ну а если кому-то надо поговорить так, чтобы другие не мешали, то для этого есть специально выделенные комнатки (meeting rooms):


Я не знаю почему, но компании считают наличие такого офиса плюсом, хотя на мой взгляд, сидеть в таком офисе сущий ад. Основной причиной являтеся шум. Сто или двести человек не могут сидеть молча или выходить из "зала" если им надо пообщаться. Наверное это хорошо для сэйлс или маркетинг пипл, но совершенно не приемлемо для инженеров. Сосредоточиться в такой обстановке практически невозможно, поэтому самые продуктивные часы это когда в офисе никого нет, т.е. почти никогда.
Пока я был в отпуске, наш офис увеличили и он раздулся почти до размера целого этажа, а нашу команду всю целиком переместили в другой угол "производственного цеха". Спасибо Константину, который зная мою нетерпимость к подобным энвайронментам смягчил мои страдания поместив мои вещички в самое лучшее (если это можно так назвать) место в офисе - вон туда, в уголок у окошечка:


Сзади стена,  справа окно, за монитором монитор Константина, а по левому борту Эмма(в кадр не попала):



Помнится, лет 10 назад, я работал в одной российской компании, где проблема нехватки рабочих площадей была решена размещением сотрудников в спортивном зале. Сидеть в спортзале было хуже по сравнению с кубиками или небольшими офисами места в которых уже закончились. Всем тогда было неловко, а руководство компании старалось решить вопрос с площадями как можно скорее. Теперь же, через десять лет, это модно и преподается как дополнительный плюс работы в той или иной компании. О времена, о нравы!

Моя дорога в небо

Вот уже почти год прошел с того момента как я «твердо решил» получить лицензию частного пилота PPL (Private Pilot License) в Соединенных Штатах Америки и …, до сих пор этого не сделал. Однако за это время был накоплен определенный опыт, который я и хочу изложить здесь в письменном виде, преследуя следующие цели:
Collapse )

Tracy Solo

Вот уже почти 9 месяцев прошло с тех пор как я начал брать уроки самолетовождения. Мой путь к получению лицензии частного пилота оказался долог и тернист, хотя, признаться честно, я думал, что все пройдет проще и быстрее. Тем не менее я очень доволен и даже наверное хорошо, что все складывается именно так, а не иначе.
И хотя до получения лицензии еще далеко, я  уже имею право летать без инструктора. Такие полеты называются Solo, а место инструктора в них иногда занимает iPhone. В прилагаемом видео один из таких полетов, где я достаточно активно комментирую происходящее:

Drought summer in California.

В этом году ожидается засушливое лето. Два года подряд не выпадало достаточно осадков и запасы пресной воды в нашей области, а также вообще в Калифорнии, сильно истощены. В нашем городе собираются ввести обязательное ограничение на потребление воды, хотя экономия в жилом секторе это капля в море по сравнению с предприятиями и фермерскими хозяйствами.Collapse )

23 and me

Вот получил результаты анализа ДНК. Особо ничего удивительного, но в целом познавательно.
Распределение генов:Collapse )